南京——杭州高速宜兴段桥梁液压顶升位置
为了梁体在液压顶升过程中受力 ，同时要便于维修施工以及尽可能降低对交通的影响，顶升方式的选择主要有3种方案，下面分别进行论述。
1、全桥整体同步液压顶升
考虑到连续梁结构的超静定特点，采用全桥整体同步液压顶升的方式 换支座。即左幅35#~39#桥墩上支点同步液压顶升5~8mm(在满足结构 情况下，整体同步顶升高度视现场情况灵活调整)。
(1)方案优点
①整体液压顶升的桥跨结构不会因较大的强迫位移出现受损情况；
②同步液压顶升高度可根据施工需求灵活选择。
(2)方案缺点
①该联与相邻桥跨结构之间存在D160毛勒伸缩缝，如果仅同步顶升左幅第8联，顶升后在伸缩缝处形成高差，易引起跳车以及伸缩缝内平衡箱损坏。为避免此缺陷，还需要对相邻的桥跨结构进行顶升，由此会进一步增加顶升工程量；
②施工费用较高。
2、同步液压顶升部分桥墩支点
综合考虑桥跨结构的 、整体同步液压顶升时对相邻桥跨结构的影响，以及满足顶升施工所需的操作空间，本方案在中间0306个桥墩上进行同步顶升，即左幅36#和38#桥墩支点顶升4mm，37#桥墩顶升8mm。顶升分两个阶段：左幅36#~38#桥墩先同步顶升4mm，然后将左幅37#桥墩向上再顶升4mm。
(1)方案优点
①可以避免对相邻桥跨结构及伸缩缝造成影响；
②液压顶升点相对较少，造价较低；
③不中断交通。
(2)方案缺点
左幅36#桥墩的支反力(单支座反力800T)较大，需要足够的空间以安放千斤顶。
3、仅同步顶升左幅37#桥墩支点
根据支座目前存在的缺陷，以及可能采取的维修措施，本方案仅对左幅37#桥墩上的两个支点进行同步顶升5mm，然后再进行相应的维修工作。
(1)方案优点
①可以避免对相邻桥跨结构及伸缩缝造成影响；
②顶升点 少，造价 低；
③可以避免对左幅36桥墩进行顶升；
④不中断交通。
(2)方案缺点
顶升高度有限，不能提供 大的施工操作空间。
