提升机液压制动系统包括液压站、液压弹簧制动器、闸架、管道及连接件、液压站控制系统。目前国内使用的制动系统主要有恒力矩、恒减速和多通道恒减速制动系统。恒力矩制动系统在制动过程中，制动力矩是恒定的，在上提重载、空运行和下放重载时，提升系统的紧急制动减速度是变化的， 大制动减速度应小于5m/s2，为满足系统的要求，一般采用二级制动系统。
恒减速制动系统在制动过程中，从理论上说上提重载、空运行和下放重载时紧急制动减速度是恒定的，约为1.5～1.8m/s2，其制动力矩是变化的，可以减小空载和上提重载紧急制动减速度，减小制动过程中钢丝绳的动张力。
多通道恒减速制动系统，其制动性能同恒减速液压站，但对制动 有进一步加强。若采用“3+1”制动系统，在提升机运行过程中任一通道管道爆裂，不会因为制动力过大而造成提升机打滑；若任一通道管道堵塞，也不会因为没有制动力而造成提升机跑车。增加了提升系统的 性。
提升机液压制动系统是提升系统正常工作时 后一道防线，近年来由于制动系统故障，已发生了多起过卷、跑车事故，造成了设备毁损或人身伤亡。提升机液压制动系统的性将对矿井的提升 起到重要影响，例如神华黄玉川、塔然高勒等矿井为年产1000万t的型矿井，副立井采用罐笼，每次提升16人(相当于一架大型飞机的载人数)，为了防止在提升结束时液压站故障而造成的跑车事故，在设计中采用了单泵双站恒减速液压站，正常工作时两套液压站设置独立的进回油管道，各负责一半的制动器，两套液压站同时工作，这样，就减少了提升终了的跑车事故，提高了提升系统的 性。
